尽管困难重重，但恒大汽车（00708.HK）依然在积极自救。
恒大汽车日前发布公告称，由于资金不足，恒大天津工厂已暂时停产恒驰5，并预计于5月复产。
(资料图片仅供参考)
在资金不足的情况下，恒大汽车的体验店是否还在正常经营？提车时间是否会变长？带着这些问题，记者在近日走访了位于北京朝阳区的一家恒大汽车直营店，了解了恒大汽车目前的状况。
销售一切正常
“恒驰5的指导价是17.9万元，现在有一万元的优惠，到手是16.9万元。”恒驰销售人员对《华夏时报》记者表示。此外，除了一万元的现金优惠，还可以享受终身质保和充电桩等基础服务。“现在店内的展车虽然只有这一辆，但是有试驾车，可以随时试驾。”
由此来看，停产并没有影响恒驰正常接单，销售人员表示，售后服务也正常运营。当记者问及平时是否有人前来看车时，销售人员说道：“有，但是不多，毕竟恒驰是一个新品牌，无法和已经出名的品牌相比。”而当记者问到交付时间时，销售人员表示：“现在订了，一周左右可以提车，如果我们有车的话。”
销售人员的最后一句话也从侧面体现出工厂停产的影响，按照此前的交付时间来看，是一周左右，但由于工厂停产，目前他也不知道还会不会有车。不过，销售人员表示，度过这段时间后一切都会好转，恒驰7等车型也将在明年初上市。
记者就恒大汽车能否在5月如期复产等问题的采访了恒大汽车，但恒大汽车方面一直没有给予回复。
而对于售后问题，北京另一家恒驰销售中心的销售人员表示：“恒驰5的配件大多采用主流品牌，不用担心无法购买。并且也和供应商签订了终身质保协议，即便主机厂有问题，也可以正常买到配件进行维修。”
汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“恒驰是恒大能否翻盘的希望，因此在一切没有定论的时候，恒大也会保持恒驰的正常经营，让市场看到其潜力，吸引外部资金入驻。”
从目前来看，虽然资金短缺，但恒大汽车还在尽力保证正常运营，以待来日。不过，自2022年10月29日恒驰5开启交付后，就一直处在风口浪尖，除了时不时传出停产消息外，产品本身也一直被消费者诟病。
据媒体报道，有车主反应，恒驰5车机显示有严重问题，屏幕的文字与文字之间会发生重叠。此外，还有车主反应刹车有异响、辅助驾驶无法使用、续航较短、功能没有官方描述那些等。
“恒大汽车现在的问题就是资金不足，产品又没有得到消费者的认可。使其在短期内无法靠汽车盈利，还要加大投入。在这样的环境下，恒驰后面推出的产品可能会面临更大的压力。”汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示。
恒大汽车想要活下去
虽然恒大汽车还在正常运营，但想要活下去，还是需要有大量资金入驻。不过，从恒大汽车现在的发展来看，想要获得资本青睐并不容易。
首先从资金来看，根据恒大汽车此前发布的公告称，如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，就能按计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。不过，恒大汽车还表示，在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。这说明，恒大汽车在这段时间内的现金流入小于现金流出，很可能面临财务压力。这也意味着，恒大汽车不仅急需290亿元的救命钱，还需要大量的现金流支持后续生产。
在资金紧缺的情况下，恒大汽车也多次传出经营不良的消息。2022年12月，
一张疑似恒大汽车内部“停工留职通知书”截图流出，内容为通知员工停工3月。此后，又有传言称恒大汽车将被另一家汽车公司并购。事实上，为了保证恒驰5的量产，恒大汽车确实进行了裁员。据了解，去年6月底，恒大新能源员工总数为3742人，到了今年3月份，变成了2785人。此外，恒大汽车瑞典子公司也宣布裁员节省成本。
“很显然，资金危机已经是恒大汽车无法躲避的难题。从恒大汽车目前的状况来看，想要继续维持经营并量产更多新车，就需要大量的资金涌入。而从当前的新能源市场的竞争程度来看，恒大汽车想要获取大量资金实属不易。”徐嘉平对《华夏时报》记者表示。
除了资金问题，产品少、交付数据差也是恒大汽车面临的一大问题。2020年7月，恒大汽车公开展示了其首款新能源汽车系列“恒驰”的六款新车，涵盖了轿车、SUV、MPV车型。2022年9月，恒大集团曾在官网表示，恒驰汽车将加快推动其他车型研发量产工作，恒驰6将于2022年底下线，2023年上半年量产；恒驰7将于2023年上半年下线，2023年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。而到目前，仅有恒驰5一款车型量产。更糟糕的是，恒驰5到今年3月22日仅交付了900辆。
“恒大方面也明白当下的困境，因此在前段时间将地产业务进行了剥离，聚焦新能源汽车的研发。这样更有利于提升企业形象和估值，吸引外部投资。”在徐嘉平看来，恒大汽车在专注汽车领域后，或许会重新获得资本青睐，引入资金流。
乘联会秘书长崔东树也持同样看法，他表示，恒大汽车独立发展还是有机会的，毕竟体系已经初步建立，未来有一定的发展可能性，但能否有资金注入、资源切入均还不确定。
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